复旦-华盛顿EMBA：华为汽车产业布局早已明晰

就在苹果、小米、百度争抢新造车势力赛道的消息频频见诸报道之际，我们似乎忘记另外一个科技巨头——华为。

虽然任正非在几年前接受采访时就曾明确表示：“我们永远不会造车”，但他的这句话还有下半句，那就是：华为要做的是“车联网的模块，汽车中的电子部分”。

虽然不会进军主机厂，但华为早已打造了片属于自己的蓝海

某种程度上说，任正非的这句话是一个烟雾弹，把“以退为进”的话语哲学运用到了极致，恰恰表明了华为早已瞄准了新造车势力，并且要在其中大显身手——因为任正非的这句话只是表明华为永远不会进军“主机厂”领域，但并非说其不会在新造车势力的其他上下游环节分一杯羹，甚至我们可以认为，除了主机厂不会介入外，新造车技术组件和OS系统软件环节，华为一个都不想放过。


在产业供应链中找准自己的位置，不失为最适合科技企业进军汽车领域的投资逻辑

新造车势力热度未减，但并不代表所有科技企业都要一窝蜂地入局，导致市场的参差不齐，华为的操作对于很多科技企业而言不失为一种很好的借鉴。

先来看下华为的这张遍布自动驾驶领域、智能网联汽车、智能互联和云服务等几大板块的产业链布局蓝图：

首先是底层构建：
考虑到智能汽车已经演变成成一部移动的超级计算机兼数据中心，基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案将是华为接下来的主攻方向。为主机厂提供大数据与算法服务、基于平台演算的智能驾驶解决方案也是华为服务体系中的重要一环；

其次是云服务：
以华为自动驾驶云服务Octopus为代表，主要包含自动驾驶数据、训练和仿真三大子服务，覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务，提升企业的自动驾驶产品开发效率；

除了基于大数据计算的技术服务以外，华为最具竞争力的5G技术也能在另外两个环节大放异彩，一个是智能网联汽车领域，另一个是智能场景互联。

同样也是华为，在2019年的时候就表示：未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。

从产业供应链环节的参与角度来看，和手机、电池相比，整车制造有着完全不同的供应链压力、技术壁垒也更高，并非适合所有ICT类科技企业。这也是为何除了开启下一个汽车新纪元的车载OS系统之外，激光雷达、智能座舱等因为其同样偏向于集成网状的非线性产业结构，被业内认为是更适合ICT类科技企业前去突破、入局的千亿级市场的原因。